小编：资料来源：全球网络[全球网络报告记者Li Ziyu]”尽管美国军方努力提高速度，但美国的困境仍面临美国（无人机）制造业
资料来源：全球网络[全球网络报告记者Li Ziyu]“尽管美国军方努力加速速度，但美国仍面临（无人机）制造业的困境，并且很难与中国的制造能力，产出能力，产出以及其他国家相匹配。” CNN于9月15日在当地时间引用了分析师和行业领导者。一名美国士兵正在驾驶无人机（数据照片/美国媒体）报告说，俄罗斯 - 乌克兰冲突引发了一系列的无人机战场领域的快速变化，因此，美国（“世界上最先进的军事和国防工业系统中，美国”中的一项“最先进的军事和国防工业制度”之一，发现我们的报告中的大多数士兵都缺乏不受欢迎的系统来开发小型系统。到目前为止，尚未参与海军分析中心。在整个陆军中，小型无人机以及武装无人机的扩张以及这项新政策对美军来说是“重大变化”，这在广泛消除网站方面也很慢。 [文本/观察者网络专栏作家Bai Yujing]中国第93次军事游行显示了两个空的无人机，与中型喷气机相比，第一次是中型喷气式飞机。这两个无人机的大小超过了“连接”，接近J-10。据估计，最大起飞重量为10吨。换句话说，中国直接达到了空气控制无人机作为中型喷气式战斗机的水平。应该强调的是，两种类型的空气控制无人机过于高端，在美国没有相应的模型。相当于美国CCA（无人合作战斗机项目），是在这两个机载无人机面前排名的游行中相对较低的无人机。下巴与美国CCA相比，E空降无人机尺寸（背面）大于无人机（前）空降无人机。从比较现场照片和卫星照片，具有主翼 + dsiairborne空降的主要形状的机载无人机长11米长，机翼约为15米，估计的机翼区域约为50-60平方米。这种尺寸明显大于“战斗机Yuan”（FC-1），并且几乎处于同一J-10水平。如果转换为重量，则最大起飞重量可能会降至10吨，而不是一小吨无人机。这意味着它不仅具有空气/地面弹药，而且还具有长距离和持续的战斗能力。在电力系统中，这种重量实际上更适合由高推力发动机驱动。以Turbofan-10系列为例，推力后燃烧器可以达到超过1.2万，可以完全满足12吨平台的推力重量比例。这显然与RD-93不同（关于90,000 n）使用了“ JF-10”，还解释了为什么该无人机的尺寸和任务设置更接近J-10，而不是轻型战斗机。更引人注目的是，新一代的高急速发动机Turbofan-15已针对J-20A进行了测试，为随后提高不稳定飞机的性能留下了空间。美国YFQ-44A的规模很小，限制了战斗表现，然后取决于美国CCA的情况。美国空军的“合作飞机”计划基本上配备了载人飞机，并配备了一批廉价的“消费者翼”。以YFQ-44A为例，该无人机仅长6.1米，一翼5.2米，最大起飞重量仅为2.2吨。它使用威廉姆斯FJ44-4M涡轮增压发动机，其推力约为18公里。 ENGINETHIS广泛用于业务喷气机，其音量和性能与战斗机完全不同。这意味着什么？如果我们比较中国空气 - 控制无人机到妈妈J-10，然后美国CCA更像是一架带有导弹的小型非目标飞机。前者可以飞行前线，可以独立战斗，也可以与载人飞机一起战斗，在风战中在空中扮演着真正的角色。后者没有独立的战斗能力，并且不仅仅是“卡车子弹”或“疼痛平台”，该平台使用体积来制作短期飞机的性能。在设计概念方面，美国CCA追求“廉价价值，消费”，其使命是在载人机器中冒险冒险，并降低昂贵的F-47风险。因此，美国不在乎它是否可以是超音速速度或阻力，只要求悬挂一些导弹并使用长期命令。中国的这辆无人机显然不是逻辑。它看起来很完美，基于第六代飞机的想法：取消垂直尾巴以减少雷达反射，钻石的主翼改善了超音速性能，而光电子则是Tric瞄准系统（EOTS）安装在鼻子下方，以增强独立的战斗能力。换句话说，中国没有建造大炮类型的“忠实的边锋”饲料，而是建造了一架真正与空战作斗争的无人机。请注意，与鼻子下方的J-20相似，有两个“空气控制”单词。需要您单击黑板以绘制要点。中国从不谈论它。字面意义是占据风的至高无上的敌人空气的至高无上的目标，无论是F-22，F-35还是F-47。这意味着空气控制无人机不仅需要强大的发现功能，自动驾驶战斗功能，而且还需要过多的可用性甚至超音速巡航功能。在美国CCA中，没有这些功能。简而言之，这个空间就像手推车和F1赛车。美国的CCA是一辆便宜的购物车，可能是压倒性的，足以在赛道上奔跑，但无法与专业的赛车竞争。中国'S空气控制无人机是通常的职业构想。他们不追求低成本消费，而是在高性能，系统和独立的战斗中。当两条路线放在聚光灯下时，差异将非常直观。两个有翼的边锋尺寸很小，两者都使用背面的进气管，并且都有垂直的尾巴。为什么美国只能做CCA，而中国不能做任何战士。许多人会问：美国不是世界上拥有最强大航空技术的国家吗？为什么我们在喷气式战士领域似乎是保守的，而我们只是发射了小而便宜的CCA？要回答这个问题，我们必须从美国和中国的工业环境和战略现实开始。首先，这是成本和预算之间的冲突。美国空军已经拥有大量昂贵的设备：F-35战斗机，B-21隐形轰炸机和F-47六代飞机S一个十亿美元的项目。在这种背景下，国会要求空军的要求是“控制预算”，尤其是不再发生F-35这样的长期超支情况。因此，CCA定位从一开始就会降低，应该是低成本，大量的消费产品，单位价格数百万到数千万美元。在这种情况下，它不能被设计为在中型战斗机附近的无人机，但只能部署在“小而廉价”的轮廓中。第二个是绑架工业链。在互动和中等和低强度的战斗中，美国在无人机领域的好处更为明显，例如“ PRECTOR”和“ DEADE”等平台。但是要成为一名尚未解决的战斗机，可以乘坐载人飞机聚集在一起，它需要完全不同的技术积累：隐形空气动力学布局，智能飞行控制系统，Manne在过去的二十年中，在美国尚未完全开发的D级功率和航空电子学。由美国空军测试的X-47B项目在技术上并没有向后落后，而是由于资金和战略方向而被迫将其停在一半上。这导致了美国，这并不构成这个方向的不断重复，而是想从“最小化”中暴露出来。再次见中国。在过去的十年中，中国航空业已进入“高强度反转”状态。诸如J-20，Y-20，Z-20和J-35之类的新模型集中的新模型是完整工业链的成熟度和效率的背后。机器，雷达，隐形空气动力学和复合材料几乎都相同。更重要的是，中国的研发系统提供了许多模型，可以同时竞争并进行测试，并快速重复重复以为成功的模型提供经验。在这种环境中，很自然地发动不受控制的战斗与J-10相比，无控空气。还有另一个不容忽视的因素：战略压力。面临美国空军的虚构敌人是全球多线的扩张，它更多地考虑了如何在有限预算中维持许多优势； Nchina的面孔主要挑战是要与西太平洋地区的美日空军打交道，这意味着有无人机可以真正打击空战。可能会有一个低端的诚实边锋，但是如果没有飞机，没有高端，中国的风能系统仍然很难扭转以产生充分的优势，缺乏深度和厚度。因此，在战略需求的驱动下，中国已经准备好投资资源，将无人机直接推向高端战斗机的水平。应该强调的是，低端是相对含义的低凹槽。尽管所谓的低dulo CCA很难与其他国家 /地区相匹配，但中国的低duloJ-10击败了法国的高端“阵风”。总而言之，美国CCA和未婚的Manlaagainst中国确实反映了两个完全不同的事实：美国受到预算，工业连锁店和大炮类型的强迫；在战略压力和工业条件的综合作用下，中国应握住双手并坚强，并选择一条高性能的途径以及廉价且完整的模式。 J-20年代在第93次游行中首次亮相。从低端边锋到高端旗舰店，这次游行实际上不仅显示了有翼的无人机，而且还显示了各种各样的无人机标记：一个带有垂直尾巴的小诚实边锋，带有中型机翼的攻击11和带有中型的机翼，以及带有J-10空的无人机。这种组合清楚地传达了中国的想法：低端值可以堆叠在数量中以消费和支持；高端无人机被用作“无人战斗机”，直接执行空气控制任务。强大力量的结合可以产生联合国表演的战斗系统既厚又锋利。在美国，CCA计划仍在辩论中。美国空军本身没有统一的答案，即使是否可以使用消耗量或可重用的高端无人机。 YFQ-42和YFQ-44试用飞行只能表明轻翼灯在一个方向上，但与真正的战斗力量相距甚远。更令人不安的是，美国空军预算被第六代载人飞机和B-21拖累了，并且在短时间内，没有额外的精力来发展每个人，而没有战斗机同时，就可以开发出每一台大型的空气控制。这是什么意思？这意味着中国与美国在不懈的空中战斗机中的差距可以在未来五到十年内进一步扩大。美国可能很容易征服CCA小型忠诚主义者飞机已被推向军队，但这只是一个“大炮饲料”。中国已经完成了更高级别的布局e手，有低“对面的wingmans”，另一方面，有高端旗舰店由不受控制的空气产生控制，形成了从低到高的完整频谱。它的背后不仅是技术差距，而且是战略选择的差异。美国CCA强调“成本效益”，并试图维持廉价无人机的消费；中国空气控制的Dros强调是“性能优势”，并试图在额叶空战中建立过多的优势。当这两条路线相撞时，谁更好地适应了未来的高强度战争？答案真的很清楚。
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