9月17日，工业和信息技术部公开要求对“对智能互联车辆结合驾驶援助系统的智能互联车辆的安全要求”的强制性国家标准提出意见。对于各种功能，例如单线，多车道和飞行员，意见草案设置了全能的技术安全要求，例如人为计算机联系，安全安全性和预期绩效安全性，信息安全性和数据记录，以产生“三倍的安全保证”。辅助驾驶系统有必要具有检测手脱离接触和视力线的能力。当驾驶员在激活系统激活过程中删除视力的挫败感和视线的沮丧时，系统必须发出每个提示和警报，并控制以退出激活状态，而不会按时响应系统警报。如果驾驶员几次经历双手和视力的脱离接触，他否则她应该禁止使用辅助驾驶系统至少30分钟。工业和信息技术部指出，征求意见的截止日期是2025年11月15日。该标准与国际标准和法规协调，并与中国复杂的道路交通情况紧密相结合，完全考虑了不同的产品形式和技术途径，这将填补我国家的效率基础，并在我国家合并的驾驶协助系统中填补了良好的行进，并填补了良好的行进，并提供了质量，质量，质量，质量，质量，质量，质量，质量，质量，质量，质量，质量，质量，质量，质量，质量，质量，质量，质量，质量，质量，质量，质量，质量，质量，质量，效果全面提高产品安全水平。中国汽车经销商协会的前成员委员会张汉告诉《北京新闻》贝克金融记者，强制性国家标准将有助于指导行业的健康发展，为工业管理公司提供技术支持，为汽车公司的标准营销公司，汽车市场，促进技术和安全变化。手在方向盘上，辅助驾驶应提醒警报。该标准填补了安全的基线差距，并为“ L2”，“ L2+”甚至NOA（飞行员辅助）操作绘制了一条清晰的“红线”，这些操作已广泛发布。意见草案加强了监视驾驶员状况和人为计算机联系的要求。辅助驾驶不是“自动驾驶”。为了确保驾驶员继续参与驾驶，降低了观点草案，即驾驶的辅助驾驶员应该能够检测手动不适和视力线。当驾驶员在系统激活期间约会他的手和视线时，系统必须发出提示和警报，并控制退出激活状态的情况，而无需响应当时的系统警报。该标准要求在每个电动/点火系统之后，有必要确认驾驶员具有Comp在激活活性之前，让使用使用；在系统激活期间，驾驶员必须具有检测手脱离接触和视力脱离接触线路的能力。当发现驾驶员有相关情况时，将立即注意到警报。如果驾驶员没有响应时间，则驾驶员可以退出激活状态；如果DRI发起的人有降低由于驾驶员的拆除而降低风险的风险，或者驾驶员的经历几次经历了视力和视力脱离接触，则应至少禁止辅助驾驶员系统30分钟。当在合并的驾驶员援助系统运行期间发生交通事故时，如何确定事故和研究原因是与行业和消费者有关的主要问题。必须在车辆操作过程中准确，准确地记录基本数据，并通过数据支持场景回溯。因此，标准将安全要求与t相关o集成驾驶辅助系统的数据记录。此外，使用的说明，驾驶培训，Manipulationo安全要求，例如发现驾驶员状态和系统以减少系统驱动程序的“滥用”。关于如何判断一个人的手是否远离方向盘，Junsheng的电子车辆专家说，方向盘仅依赖于重力感应检测，这还远远不够，因为在某些情况下，驾驶员被驾驶员用水瓶粘在方向盘上，并假装被控制。 “专家进一步解释说：“目前，我们的方向盘采用了电容性交接检测技术。只要驾驶员将手放在方向盘上，系统就可以通过微电流准确地识别出它，以有效避免不当行为。此外，还启动了对签名签名的重要监控，可以收集基本的重要签名数据，例如心率并以高准确性的呼吸，并监控驾驶员疲劳和实时健康状况，为智能驾驶系统提供更全面的状态反馈。标准与国际法规一致。 According to the Ministry of Industry and Information Technology, the standards are coordinated and integrated with the "uniform provision of UN R171 in approved by vehicle control and regulation, and closely combined to combine complex situations in China road traffic and china roads, consistent Route. The combined driving assistance system is divided into basic single-line combined driving assistance system, basic p assistance in pDriving a multi-lane, the pilot's driving help system, and parking driving aid system (the standard与UN R171相比，此标准的对象不包括驾驶帮助系统的停车组合提供手动挫败感驱动程序，视觉发现线和相应的警报要求。同时，该系统禁止系统抑制方向盘固定，要求系统执行动态驾驶活动而不留下动态驾驶活动。其次，标准炼油是道路试验的特定方法，例如试验期限和道路试用要素要求。同时，已经添加了基于道路交通的事故统计，诸如建筑区域，纸板，踏板型两轮摩托车和跌落的情况，并且需要该系统以车辆制造商表示完全验证系统安全功能的最高车辆速度进行测试。第三，标准设定了用户的要求，以告知驾驶员是否接受培训，而不仅仅是系统驾驶系统的系统组合，以有效地避免对驾驶员的“滥用”和“滥用”。第四，合并后的驾驶员援助系统建议车辆数据记录要求，包括数据记录，数据元素，数据存储，数据读数等，以确保操作过程中的基本数据是真实而准确的，并支持对相关交通事故的调查和评估。张洪说，国际社会通常技术内容的协调和一致性将帮助我国家的智能互联车辆打破国际贸易的技术障碍和对企业的支持，以参与全球市场的竞争。据估计，请求调整汽车公司产品的意见的准备草案的描述估计要花费2年的周期。建议国家标准实施日期为2027年1月1日。根据研发的工业经验提及准备指示，产品调整所需的估计周期如下：首先，首先，软件和调整的更改：对于Mgonly的系统，需要软件调整才能满足共同的要求，企业需要进行供应商收购，计划确定，软件更改，试用和验证活动。根据变化水平，大约3个月至1年所需的时间。第二个是硬件和调整的更改：基于软件，产品计划和产品计划，业务确定需要增加两个传感器的数量和规格，例如添加数据录制系统。业务需要做出技术解决方案的判断力，获得供应商，产品设计，成型组件，样品制造，样品测试，汽车测试样品，系统测试，车辆测试测试和OTS验收活动，这将需要大约2年。 Junsheng Electronics专家告诉《北京新闻》贝克金融记者，印度局建议的辅助驾驶职能对于领先的车辆安全制造商而言，尝试和信息技术非常成熟，并且在中高级型号中广泛使用，并在汽油车期间开始流行。例如，早在2015年，Junsheng Electronics驾驶员的监视系统就配备了许多凯迪拉克型号，从而帮助驾驶员实时通过头部和驾驶员功能来始终保持驾驶重点。当今最大的变化是，以前的高端功能在中低市场中涵盖。车辆安全属于强大的监管行业，该规则促进MAIT对于加速技术和标准的统一性很重要。因此，这是制造商的积极信号，希望相关的安全技术将在中间和较低的未来模型中完全流行。工业和信息技术部控制着辅助驾驶，阐明了线条，并促进了红线智能连接的车辆是车辆行业未来发展的战略顺序，已成为培养新优质生产力和促进升级的主要机器的重要载体。从今年1月到七月，我所在国家拥有集成驾驶系统的新乘用车的销售额为775.99亿，同比增长21.31％，续签量为62.58％。但是，合并驾驶援助系统的大规模应用也带来了新的问题和挑战：首先，缺乏统一的产品性能基线。受差异的影响 - 理解解决方案，控制技术以及互动逻辑，可靠性和稳定性差距在复杂情况下，例如混合交通和各种汽车公司的道路征服诸如公路征服的建设非常重要，这很容易，这很容易，这也很容易，并且带来了潜在的道路安全威胁。第二个是营销和使用的风险。我n宣传，一些公司滥用了“高端智能驾驶”和“零接管”的概念，以故意模糊“驾驶帮助”和“自主驾驶”之间的界限，轻描淡写的系统限制，使一些驾驶员保持警惕，并在警惕性上放松，并体验到危险的危险行为，例如长时间的损失和兴奋，导致了舒适和舒适的社会，以下是这样，以下是这样，以下是这样，以下是这样，以下是这样。 Beike Finance Reporter noticed that in the "opinions of the Ministry of Industry and Information Technology on strengthening the management of access for intelligent connected vehicle manufacturers and products", "Notice of the Ministry of Industry and Information Technology and the State Administration for Market Regulation on treatment on treatment and the management of access, Recall and Online Software for Software Upgrades "and the" National Internet of Vehicles "jointly issued by theMinistry of Industry and Information Technology and the National Standardization Management委员会的工业标准系统指南（2023版）和其他文档，相关标准清楚地通过了合并的驾驶援助系统，以防止产品能力的缺陷引起的合并系统的性能，并将有助于提高我国的整体道路交通安全水平。今年4月，工业和信息技术部设备设备设备设备设备部门组织了促进访问智能连接的车辆产品并管理在线软件升级的促进，强调汽车公司是DAPAT阐明了边界系统的边界和安全响应措施，并且不应增加或不正确的宣传。因此，加快根据线条安全标准制定合并驾驶援助系统并澄清红色宣传线已成为一般共识和行政，行业和公众之间的紧急需求。关于国家汽车标准化技术委员会级别组织的“智能互联车辆合并驾驶援助系统的安全性驾驶援助系统的安全要求”的意见草案。北京新闻壳财务记者Chen Weicheng Zhang bing lin Zi Zi编辑Yue Caizhou Coolreader Xue Jingning 特别声明：上面的内容（包括照片或视频（如果有））已由自媒体平台“ NetEase”上传和发布。该平台仅提供信息服务。 注意：上面的内容（包括照片和视频（如果有））已由NetEase Hao用户上传和发布，该用户是社交媒体平台，仅提供信息存储服务。小编：9月17日，工业和信息技术部公开要求对“对智能互联车辆结合驾驶援助系统的智能互联车辆的安全要求”的强制性国家标准提出意见。
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